4月，廣西將迎來新一輪降雨，來都2-3分部秉承發(fā)揚實干、巧干精神，于近期應用新型銑刨設備對項目隧道、橋梁工作面進行精銑刨施工，為項目縮短工期，提升路面品質打下堅實的基礎。
來都2-3分部未通車路段路線全長30.9公里，橋隧比高達90.4%，結構物較多，需對路面進行銑刨或拋丸工藝，提高面層的平整度，同時增強砼路面和瀝青面層的黏連性，進一步提升路面施工品質。由于來都高速來賓至金釵段已通車，建設指揮部要求項目于今年上半年完成通車任務，在時間緊、任務重、要求高的前提下，傳統(tǒng)的銑刨或拋丸工藝已滿足不了項目要求，遂引進集團公司首臺自有精銑刨機——維特根W195i助力路面施工。
該設備采用“白+黑”兩班倒模式開展銑刨工作，配套灑水車、自卸車、掃地機等設備，高效率、精細化推進路面施工。“精銑刨工藝與傳統(tǒng)的銑刨、拋丸工藝相比，優(yōu)點是施工效果更好、施工速度更快、施工成本更低。”項目副經理龍穎波如是說。
據了解，使用精銑刨機具三大特點與優(yōu)勢：一是路面平整度好、粗糙度高。配備進口精銑刨鼓，銑刨表面細密而均勻，保證足夠好的粗糙度,進一步增強砼和瀝青面層的黏連性，同時提高平整度,提高瀝青鋪裝后行車的舒適度；二是施工速度較快。精銑刨單班每天可施工一萬平米左右，能滿足快速交出工作面的要求；三是降本增效顯著。由于該精銑刨機屬于自有設備，與勞務外包的銑刨、拋丸相比，單價更低，成本降低78%，更具有競爭性。
截至目前，項目已完成大羅高架特大橋、下耕高架特大橋、下映紅水河特大橋、百龍灘1、2號隧道、龍灣1號隧道、龍灣1號隧道進口端砼短路基等路面7個工作點銑刨任務，總銑刨面積31.84萬平方米。精銑刨施工的順利推進，為加快瀝青混凝土攤鋪施工提供了工作面。下一步,來都2-3分部將持續(xù)嚴管安全質量，扎實推進各項工作，保質保量完成全線通車任務。（路面分公司 黃慶義 覃雙/文 古興旺 圖）
圖一：大羅高架特大橋精銑刨施工
圖二：精銑刨、粗銑刨、拋丸效果對比（從左至右邊為精銑刨、粗銑刨、拋丸）
