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  • 世界最大跨徑拱橋——天峨龍灘特大橋順利完成首節段拱肋吊裝
  • 發布時間:2022-02-28 17:35:40  來源:廣西路橋工程集團有限公司  點擊數量:
  •   2月27日,世界最大跨徑拱橋——天峨龍灘特大橋順利完成首節段拱肋吊裝,標志著大橋正式進入吊裝階段。

      天峨龍灘特大橋主橋為跨徑600m的上承式勁性骨架混凝土拱橋,開創了世界600m級拱橋新紀元。大橋涵蓋了拱橋、斜拉橋、懸索橋、簡支梁橋、連續鋼構等橋型的原理及工藝,集深基坑、高橋墩、大體積混凝土、拱肋吊裝、拱上立柱、勁性骨架外包混凝土于一體,是國家交通運輸行業重點科技項目,同時也是拱橋技術發展的前沿工程,施工難度位居世界同類橋梁前列。

      天峨龍灘特大橋共有48個拱肋節段,其中最長節段為30.5m,最重為185t。此次吊裝的首節段拱肋,為下老岸下游側1#節段,長23m,寬6.5m,高12m,重達182.8t。

      為提高鋼結構加工制造精度,項目建設標準化、流水線作業廠房,引進1300t壓力機、陶瓷加熱片、十字懸臂埋弧焊等先進設備;建立全橋主拱三維模型,將預拱度加入到對應坐標值中;通過逐級匹配制造,最大限度降低累積誤差;開發預制件加工動態管理信息系統,建立數據溯源管理體系,解決零件數量多、種類復雜的問題;制作標準單元件,成套端面銑面,提高法蘭盤密貼性。天峨龍灘特大橋各類焊縫累計長度超過10萬米,焊接一次合格率達99.3%,構件加工精度達毫米級。

      天峨龍灘特大橋拱肋吊裝采用纜索吊運、鋼絞線斜拉扣掛工藝。纜索系統跨徑布置為253m+894m+350m,采用雙主索道設計,單組主索道由10根Φ50密封鋼絲繩組成,設計吊重為2×110t,設計垂度L/14(63.86m),系統橫移范圍為36.8m。項目在纜索系統的研發上因地制宜,一是研發基于PLC控制的纜索起重機電氣控制系統,實現“機械化換人、自動化減人”;二是研發新型300t級纜索索鞍、跑車、吊具等裝備,實現多索道起重機的快速組合、橫移功能;三是研發裝配式重型塔架,桿件及構件均采用標準化設計、生產和周轉,降低塔架的安拆風險,提高周轉率。此外,項目運用永臨結合的組合式扣地錨、分離式扣掛體系,智能張拉等技術,實現超大跨徑拱圈的懸臂扣掛。

      首節段拱肋吊裝的順利完成,為后續節段吊裝奠定堅實基礎。下一步,項目將充分發揮拱橋施工建造核心技術優勢,釋放科研潛力,攻克600m上承式勁性骨架混凝土拱橋建設瓶頸問題,全力沖刺世界最大跨徑拱橋高精度合龍目標。(道橋分公司 莫麗芝 文/ 麥輝升 圖)

    圖為天峨龍灘特大橋拱肋吊裝現場

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