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  • 戰高溫,再提速,廣西最大跨徑、最高索塔斜拉橋——黔江特大橋完成下橫梁施工
  • 發布時間:2022-07-20 17:42:05  來源:廣西路橋工程集團有限公司  點擊數量:
  •   7月19日,廣西最大跨徑、最高索塔斜拉橋——黔江特大橋順利完成6#、7#索塔下橫梁混凝土澆筑,標志著特大橋主索塔全面進入中塔柱施工階段。黔江特大橋6#、7#索塔塔身構造相同,為鉆石型索塔,塔高216米,為區內最高索塔,其中下塔柱(塔座頂部至下橫梁中心線)高49m,下橫梁橫截面高8m,寬8m,分兩層共四次進行澆筑,單次澆筑高度4m,共計歷時28天,完成澆筑方量共計約4600m³C50混凝土。澆筑時,塔肢三面臨空側采用塔肢爬模系統作為模板體系和施工平臺,下橫梁支架采用大鋼管落地支架和懸臂牛腿組合支撐結構體系。

      下橫梁好似大橋的“肩膀”,是下塔柱施工轉入中塔柱施工的重要轉折點,是主塔施工的重要環節,是決定大橋建設成敗的關鍵。進入下橫梁施工以來,持續的高溫天氣,嚴重影響了高墩索塔施工,下橫梁施工平臺溫度可高達40°,項目部精心策劃、高效組織,共克時艱,全力穩產,通過召開專家評審會,對下牛腿構造進行設計優化,用自制型半裝配鋼牛腿替代預埋型鋼牛腿,避免割斷主塔主筋,確保塔肢設計結構不被削弱,并與大鋼管落地支架組合成支撐體系,具有受力合理、安全,經濟高效的特點,該結構體系最大可承重2000多噸,相當于是在小小的施工平臺上堆放1300輛小汽車。并且探索使用四新技術——多點對稱反拉預壓法,通過仿真計算確定多個同步對稱預壓點及預壓力,再利用對拉鋼絞線在預壓點施加反力,模擬支架正常使用階段的受力狀態,以達到預壓效果,不僅更加準確快速的驗證了支架強度、剛度、穩定性,還極大程度提高了施工的安全性,同時具備一定經濟性。

      截至目前,特大橋已完成全部樁基、承臺施工,除主索塔外全部墩柱已封頂,下構完成率100%。預計今年將完成邊跨現澆和引橋現澆箱梁的施工,兩岸索塔塔身整體完成率約80%,2024年10月可建成通車。

      黔江特大橋作為武忻高速全線關鍵控制性工程,是廣西區內目前在建最大跨徑、最高索塔的斜拉橋項目,是目前廣西北部灣投資集團投資最大的單體橋梁項目(概算8.1億元人民幣),由廣西新發展集團投資、廣西路橋集團承建,全長1339m,主跨618m,一跨過江,系雙塔雙索面混合梁斜拉橋,為塔梁分離的半漂浮體系結構,索塔為鉆石型變截面塔,塔高216m;主跨主梁采用鋼箱梁,邊跨主梁采用混凝土梁,主橋橋面寬31m,應用鋼-超韌混凝土STC輕型組合橋面鋪裝,下部結構橋臺采用樁柱式橋臺。具有大直徑樁、大體積砼、大跨徑、高索塔、高支架、長斜拉索的“三大二高一長”特點、難點。(道橋分公司 莫宸 文/陳洪安 圖)

      
    圖一:黔江特大橋6#墩下橫梁澆筑現場

      
    圖二:黔江特大橋全貌

      
    圖三:黔江特大橋效果圖

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