5月29日，來都高速一橋一隧同時傳來重大喜訊，下耕高架特大橋實現全幅架通，龍灣1號隧道實現雙洞貫通，兩大節點任務的完成打開了來都高速工程建設的新局面。都安瑤族自治縣人民政府黨組成員梁玲秒出席儀式并講話。
儀式現場，梁玲秒充分肯定了來都高速建設者們取得的成就，并指出，來都高速建成通車后，將進一步推動沿線市縣區經濟高質量發展，對鞏固脫貧攻堅成果同鄉村振興有效銜接具有深遠意義。她鼓勵建設者們繼續發揚攻堅克難的精神，全力推進項目施工進度，確保來都高速通車目標如期實現，造福社會，都安將繼續以主人翁的精神全力支持來都高速的項目建設。
節點一：下耕高架特大橋實現全幅架通
下耕高架特大橋沿紅水河南岸建造，分左右兩幅，右幅橋長3290.25m，左幅分為兩座橋，其中左線1號橋長1119.79m，左線2號橋長1691m，箱梁設計620片，是區內在建高速公路截至目前架通的最長沿河高架橋。橋梁全線臨河陡坡、地質條件復雜、巖溶發育、施工工作面狹小，箱梁預制場可利用場地長度不足，無法設置存梁區，因此對橋梁施工組織提出了極高的要求。
為確保下耕高架特大橋上、下構施工的質量、安全、進度，項目部統籌安排，精心組織：
一是前期加大人員、物資及設備投入，快速在臨河陡坡地段開鑿施工便道，打開施工作業面，為橋梁施工及設備材料進場提供場地條件，該施工便道經項目部與地方政府協商，決定采用“永臨結合”的形式修建，不涉及租地與征地費用，待項目建成通車后將移交地方政府作為道路使用。
二是結合現場地形地質問題，對部分原設計為左右幅分離雙柱式蓋梁進行優化，采用更能保證施工安全的特殊蓋梁，其中右幅8#、9#、11#、13#、14#、16#、17#為廣西區內最大尺寸三柱式非預應力蓋梁，右幅12#、15#墩為廣西區內最大尺寸非預應力異形蓋梁。
三是成立科研小組主動出擊，通過開展科研課題、發明專利研究，進一步優化施工工藝，形成的QC成果《提高40m預制箱梁鋼筋間距一次驗收合格率》課題獲得全國工程建設質量管理小組活動成果大賽Ⅱ類成果獎、云南省QC小組評比一等獎。
四是積極推廣使用“四新”技術、“三微改”及“微創新”，微創新成果《一種預制箱梁內模支撐結構》獲得“第三屆全國公路微創新大賽”金獎。同時，項目通過工廠化大棚、數控化鋼筋加工、模塊化鋼筋骨架拼裝、模板細部優化、智能噴淋養護系統等新工藝的引入，從施工環境、人員投入、鋼筋加工及安裝、成品養護等多方面對傳統工藝進行優化，減少人力物力投入，大大提高成品箱梁質量及生產效率，得到公司及外部單位的一致認可，獲得指揮部頒發的“品質工程創新獎”。
五是強化橋梁上構與下構的配合，一方面將線路較長的右幅橋梁分為前后兩段，同時從小樁號往大樁號施工，另一方面倒排工期，細化分工，優化箱梁生產流程，緊盯下構施工節點，及時移運架設成品梁，為梁場達成日產箱梁2片，甚至突破3片提供條件。
節點二：龍灣1號隧道實現雙洞貫通
龍灣1號隧道為雙洞分離式越嶺長隧道，左幅全長2663m，右幅全長2670m，進出口均位于紅水河岸陡峭的巖壁上，前后連接下耕高架特大橋和下映紅水河特大橋，地勢險要，地質條件復雜。
為保障隧道施工的順利進行，項目部采取多項有力措施：一是黨建引領，成立“黨員先鋒隊”“青年突擊隊”，以隧道施工為黨建品牌重要載體，黨、團員及青年骨干員工深入現場考察、研討，充分總結隧道施工管理經驗，接連攻克多項施工難題；二是保持質量安全管理高壓態勢，按期開展超前地質預報、監控量測等風險評估工作，不定期開展隧道安全隱患排查，嚴格執行智慧工地、險長制、班前會等安全制度，科學推進施工進度；三是積極推行“四新技術”，針對溶洞問題采用三維掃描技術，加快處治方案編制進度，同時引進無塵潛孔鉆、濕噴機械手等機械設備，進一步提高機械化施工程度，確保質量及效率雙提升，全力打造“品質工程”。
來都高速一橋一隧兩大節點任務的完成，極大地鼓舞了全體參建者的信心和士氣。下一步，項目將繼續貫徹落實集團公司“共克時艱 全力穩產”的工作部署和要求，在確保安全和質量的前提下，穩中加快推進各項工程施工進度，為早日建成通車奠定堅實的基礎。（路面分公司 謝錳 文 / 封楚宜 圖）
圖一：都安瑤族自治縣人民政府黨組成員梁玲秒出席儀式并講話
圖二：現場合影
圖三：微創新成果獲得“第三屆全國公路微創新大賽”金獎
圖四：“一種預制箱梁內模支撐結構”應用
圖五：下耕高架特大橋最新航拍
