7月26日，烏蘭木倫河3號橋順利完成主副拱交叉段吊裝作業(yè)。本次安裝遵循從“兩邊向中間、先低后高、先遠后近、依次對稱”的原則。為提高吊裝效率，保障工程安全質(zhì)量，項目部結(jié)合主副拱肋每節(jié)段的特點，采用雙拼技術(shù)加工制造，優(yōu)化吊裝施工方案，大幅減少支架布置，同時使用自行設(shè)計研發(fā)的新型自動化液壓吊具進行吊裝，節(jié)省吊裝時間，降低高空作業(yè)危險系數(shù)。
項目主副拱交叉段副拱均由兩個節(jié)段雙拼制造，吊裝節(jié)段長度較長（約25米），起吊重量較重（約61噸），故采用400噸履帶吊及200噸汽車吊相互配合進行吊裝作業(yè)。另外，現(xiàn)場施工作業(yè)空間受限，主副拱肋最小間距僅為1.2米，精度要求高，工序復(fù)雜，且主拱傾角大，對項目焊接施工、現(xiàn)場設(shè)備協(xié)調(diào)以及安全技術(shù)管控提出了新的要求。為保障工程順利實施，項目采取多項舉措確保吊裝過程的順利進行：一是班子領(lǐng)導(dǎo)多次召施工布置會，對交叉段吊裝計劃安排作出認(rèn)真細致研討，并組織人員對特種設(shè)備作業(yè)風(fēng)險源進行全面排查；二是規(guī)范施工工藝流程，對焊接及吊裝施工作業(yè)隊伍進行全面安全技術(shù)交底，對有限空間作業(yè)條件進行嚴(yán)格把關(guān)，對高空作業(yè)安全管理進行全程監(jiān)督；三是利用MIDAS軟件分析200噸汽車吊在吊裝過程中鋼箱梁整體及局部受力變形情況，確保吊裝作業(yè)安全平穩(wěn)；四是在吊裝全過程及吊裝完成后，利用測量機器人進行24小時不間斷監(jiān)控，收集鋼結(jié)構(gòu)偏位數(shù)據(jù)，為后續(xù)開展吊裝作業(yè)積累經(jīng)驗。
截至目前，項目部鋼箱梁安裝已完成90%，主拱吊裝已完成37%,副拱吊裝已完成65%，項目全體員工將再接再厲，堅持打造精品工程，全力推進工程建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展。（市政分公司 莫元福 繆佳龍 文/圖）
圖一：400噸履帶吊及200噸汽車吊相互配合作業(yè)
圖二：主副拱交叉段吊裝順利完成
